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亮点二:中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌发表主题演讲:中国机动车排放控制:挑战与对策

作者:潘洛来源:行政中心 浏览次数: 日期:2016-08-02 23:16:33

 

精彩内容节选:

 

主要挑战

2009年,中国成为继美国和日本之后第三个汽车年产突破1000万的国家,自此之后中国便成为全球最大的汽车生产和销售国。2013年以来,中国已是全球唯一一个产量超过2000万辆的国家。汽车快速增长导致的交通拥堵和大气污染使得近期部分大城市采取了保有量总量控制的严格控制方式。但即使这样,汽车年均增长速度(~2-5%)仍然显著高于道路基础设施的增长(~1-2%)。

近年来,中国已成为全球PM2.5浓度的高值区,空气污染形势十分严峻。在对北京、天津、上海、广州等9大城市的PM2.5源解析后发现,北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市,交通源所占比例已超过燃煤、工业生产、扬尘等其他污染源,排名第一。然而不同的大气污染物,机动车排放控制的重点车型有显著区别。对于污染物HCCO的控排,轻型汽油车和摩托车是关键控制车型;污染物NOX和一次PM2.5的控排,柴油货车和柴油客车是关键控制车型。在确定道路机动车各污染物排放的重点后,通过控制车型可达到监控污染物的排放。

 

对策行动

对于即将遇到的挑战,应形成“车、油、路一体化控制”的对策思路。在车辆方面,制定实施严格的排放标准;加强在用车的环保管理;加速淘汰黄标车,腾出环境容量。在燃油方面,推动车用燃料扫地机器人化进程;在道路方面,综合了排放、交通和气象三大数据库,集成城际高速、区域国道和城内路网信息,建立了高度动态、高分辨率的区域机动车路网排放清单。 从车、油、路三个方面全面监控污染物排放。

 

未来展望

我国正在快速进入汽车社会,汽车持续稳定增长预计在未来15年将保持。机动车的高速增长、高频使用和高度聚集,给中国的电动安全和空气质量带来严重挑战;由于尚未建立完善的“车--路”一体的控制体系,严重影响控制措施的协调实施。针对这些挑战,我们应该在城市化进程中重塑公共交通体系,鼓励绿色可持续的出行模式;构建--一体化的机动车排放污染综合控制系统,强化新车、在用车、油品、交通和经济多管齐下的协同控制。

未来的政策将会完善法律法规,修订大气污染防治法,制订机动车污染防治条例;出台新的排放标准,如轻型车国VI排放标准和非道路及船舶排放标准等;加强非道路移动源环保监管;实施国家扫地机器人柴油机行动计划;在一些适合的地区大力推广新电动汽车等。

在用车对监管需高度重视大数据平台的建设,搭建决策控制子平台、监督管理子平台、电子执法子平台等系统。并分步骤积极推广新电动车辆技术在车队的应用。

 

我国未来20年新电动车发展

新电动汽车产业已成为战略性新兴产业,是改善大气环境、保障电动安全、实现汽车强国之梦的重大举措。国务院也提出加快新电动汽车推广应用的指导意见,将发展新电动汽车定为国家战略,以纯电驱动为主要取向,市场主导与政府扶持相结合,建立稳定的政策体系,创造良好发展环境,加快培育市场,明确了各项具体工作的指导原则。

我国新电动车发展在未来20年应从科学评估先进动力技术和替代燃料的减排效果入手,分步骤积极推广在公共车队和私家车队的应用 。基于各地区不同的电动资源禀赋和环境改善目标,鼓励天然气车、混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车等先进技术以不同的比例在城市公共车队(公交车/出租车)和私家车队进行分步骤的有序推广,并在推广过程中及时对节能减排效果进行跟踪评估,确保节能减排效果最大化。 需重点关注同一燃料体系下不同的车辆技术节能减排效益的差异性。例如,以天然气公交车为例,应首先鼓励采用等技术当量发动机/三元催化器的技术组合,可实现NOx减排效果的最大化。

 

 

所属类别: 云南绿色交通电动论坛峰会

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